车，远没有后来那么高光。
如果金龙不出事儿，它也未必能成为行业龙头。
而少林汽车也在拼装小客车，在九三年都是在本省有点知名度，出了省就没人认识他们是谁了。
再就是郑州轻卡了。
整个豫省数来数去也就这么三个造车企业了。
说起郑轻厂的历史，那就长了，它的前身还是解放前那支军队的汽修厂。
解放那年和开封汽修厂合并，在修理汽车的同时间造汽车零件。
七十年代开始造汽车，由于他们造的130型载重汽车生产工艺粗糙，结构缺陷大，销售没多久就停产了。
然后和当时国内众多汽车制造厂一样，开始生产BJ130清醒载重汽车，总算活了过来。
因为有一机部的支持，那时的汽车厂只要拿着介绍信，(本章未完！
第八百二十章还有备胎
去北二汽几乎都能拿到130的图纸。
郑轻厂也是靠这张图纸缓过劲儿的。
起码在省内做到了供不应求。
截止到七九年，一共生产了一千四百七十辆车。
四年时间生产了不到一千五百辆车，可见手工造车是多么的迟缓。
但是好景不长。
到了八零年下半年，它们的车和底盘销量急转直下，明明供不应求的东西突然就不行了。
郑轻厂就陷入了产品积压，生产停滞，入不敷出者境地。
接下来的两年，连续亏损，累积亏损了将近600万元。
成了ZZ市头号亏损大户。
原因很好理解。
正是因为BJ130的图纸谁都能得到，在发动机外部采购的条件下，只要有了图纸，这种制造工艺并不复杂的落后汽车，生产起来还真没啥难度。
豫省很多企业在70年代末期都拿到了图纸，随着八十年代汽车制造统购统销制度的松动。
这些原本不在计划体制内的小企业，心思活泛了。
于是，制造轻卡的企业如雨后春笋，纷纷出炉。
仅郑州地区就有几十家。
这些小企业的低价版车型和底盘儿，对郑轻厂这种高价车型是个致命的打击。
郑轻厂不得不进行改变。
它们砍掉了九个分厂中的六个，分流了两千多名工人。
选出了新厂长，收编了十多家抢饭碗的汽车修配厂。
然后根据原来车型推出了双排座客货两用车，后又和东风合作推出了三吨轻卡，总算稳住了阵脚。
到九一年的时候，郑轻厂单班已经有一万台的产能了。
不过他们生产的这款东风1060虽然销量不错，但整体的技术含量依旧不高，热销后依然会有巨大的危机。
这方面已经有经验的郑轻厂防患于未然，积极为企业在遇到危机前寻找应对之策。
只是他们的路走劈叉了。
正常的情况下，他们应该研发新车型，以适应国内市场的需求。
但是它们却跟着国内当时的合资热潮，在九三年春天和日产猪是会社合资成立了郑州日产。
它们刚刚经历了厂区改扩建，还欠着银行的贷款，哪里还有资金和对方合资。
因此要想建厂就得借钱。
于是，郑轻厂就把自己抵押给了华信集团和工商银行。
日产在合资的时候也没有充足的资金，因此带来了泰国小朋友三友机器制造有限公司。
于是，这个背景复杂的企业就在这种混乱的状态下成立了。
第八百二十章还有备胎
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