底盘调教等等,都是非常不错的。
这些都是这家公司留下的财富,而现在李逸帆琢磨的,就是如何把这些财富,全都受尽自己的腰包。
现在的萨博已经被通用逼着自废了武功,他们以前的那些独门技术,如果不能让他们在市场上扭亏为盈,那么就将被束之高阁,弃之不用。
毕竟不能赚钱的东西,哪怕你的东西再好,在商人的眼里,也一样就是垃圾。
而现在李逸帆要做的,就是在萨博被彻底的阉割之前,把他们的好东西全都搜刮回来。
Trionic发动机管理系统目前来说,可以说是世界上最先进的涡轮增压发动机管理系统。
这套系统最后一次在公众面前露面,就应该是1998年萨博发布的最后一款经典萨博9-3车型上。
这款发动机管理系统,最大的优点,就是可以灵活的使用不同的燃料,而且还可以根据布置在发动机,进气管,排气管,等等关键部位的传感器,根据温度的变化,来了解发动的工况,从而灵活的调整涡轮内部的压力,转速,让涡轮和发动机配合的天衣无缝。
使用了这款管理系统的涡轮增压发动机,号称是和自然吸气发动机的感受毫无二致,这意味着什么,这就意味着涡轮迟滞效应在他们的发动机上完全不会出现。
这就是它的最牛掰之处,当然这些都是官方的宣传口号,李逸帆没开过萨博的车,但是一点涡轮迟滞效应都没有,这肯定有点夸张。
但是人家敢这么说,就说明他们已经可以做到,在发动机转速非常低的情况下,让涡轮介入到发动机的工作当中,将涡轮的利用提升到最大化。
要知道大众可是在坚持不懈的研发涡轮增压发动机二十多年,直到十几年之后,才能够做到这样的地步,让涡轮在发动机转速低于一千五百转的时候介入。
但是这里面的功劳,并不全都属于大众,更大的一部分功劳,应该归功于,他们的配套企业,德国博世。
博世的规模,不用多言,这家企业论规模,甚至不必世界上任何一家世界前十的汽车制造企业小,这就是人家的实力。
而萨博居然靠着自己年销量不过十几万的车型,赚取的利润,搞出领先于目前博士的发动机管理控制系统,这就不能不说萨博的厉害。
但是不做就不会是,也许他们把更多的精力,放在推广和宣传,拓展渠道方面,他们就不会死的那么难看了。
虽然李逸帆为萨博的未来感到有些惋惜,不过他心里更多的却是庆幸,管他的死活呢,他死的越早,越惨才越好呢。
这样才更加有利于,自己从他们哪里淘宝,一想到那个激动人心的时刻,李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴唇。
想到这里,他就立刻联系海蒂,他要去一趟瑞典,越快越好。
现在的萨博是江河日下,这时候不去搞他一把,更待何时,等到将来他被拿出去拍卖的时候,通用可是已经把这家公司的好东西都给淘走了。
他的晨华如果想要走上快速的发展道路,就离不开吸这帮家伙的血,反正萨博被弃用的东西,也是暴敛天物,自己不敢进拿过来更待何时。(未完待续……)
请收藏:https://m.lwshu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)