缸，有两对动轮，由齿轮传动，另装有一个大飞轮，借助于它的旋转惯性动力，保持汽缸活塞的往复运动。整个车头重吨，不带车箱时，时速约10公里。”
这些年大乾统了度量衡，大伙还是知道十公里约是二十里路。
“一小时二十里，还没马跑的快呀。”有人笑道。
“这可以二十四小时不停的跑，车厢可以拖很多，一次性带大量的人员和装备物资。”
“只要铁轨修到大乾各处，将来咱们大乾的机动能力将非常可怕。”
不用张保明细说，现场的都在大乾当了这么多年的官，只要想一想，就能明白这火车的好处和益处。
“这玩意，最多能拖几节车厢？”有人问。
“理论上可能拖几十上百节的，当然，要看动力够不够，我们现在还在进行汽缸的改进，增加动力，和时速。”
张保明说的略有点多，拖太多了不好控制，肯定会翻车，正常有个十几节就算不错。
“来，大伙先坐，试试，试试。”丁毅哈哈一笑，不过为了防止出生意外，所有内阁分两次坐。
呜，随着锅炉燃烧，浓浓的黑烟冲天而起，火车很快动了起来。
五百米还是很短的，时间一会就过去，大伙意犹未尽，纷纷赞叹。
不错，不错，坐完后现场一致好评。
唯一的缺点还是速度有点慢。
但这个不急，可以慢慢改进，历史上的火车，也是越来越快。
原历史在1876年7月3日，中国第一条铁路——“吴淞铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。
现在丁毅的火车已经有10公里的时速，相信用不了几年，就能达到二十公里。
现在要提高火车速度，就是提高锅炉压力。
布来士.帕斯卡则用法语道：“我看用煤的情况下，机车的热效率比较低，要是有其他燃烧可以代替，能提升热效率，速度还能增加。”
丁毅双掌相击，啊呀，我怎么没想到。
第二次世界大战以后，蒸汽机车由于热效率低，已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。
原本使用柴油的内燃机要到二十世纪初才开始研发，但现在丁毅手上就有柴油，也是全世界各国第一个重点利用汽油的皇朝。
“你们可以分几个出来，往这部分发展，内燃机，用柴油燃烧，热效率更高，动能更强。”但丁毅也不懂内燃机，只能说是燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能。
事实上这并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
这对技术要求就更高了，显然目前还有点困难
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